A Pattern-based Approach to Quantitative Enterprise Architecture Analysis

Enterprise Architecture (EA) management involves tasks that substantially contribute to the operations of an enterprise, and to its sustainable market presence. One important aspect of this is the availability of services to customers. However, the increasing interconnectedness of systems with other systems and with business processes makes it difficult to get a clear view on change impacts and dependency structures. While management level decision makers need this information to make sound decisions, EA models often do not include quality attributes (such as availability), and very rarely provide quantitative means to assess them. We address these shortcomings by augmenting an information model for EA modeling with concepts from Probabilistic Relational Models, thus enabling quantitative analysis. A sample business case is evaluated as an example of the technique, showing how decision makers can benefit from information on availability impacts on enterprise business services

OCL statements for interoperability prediction

QC 20120913</p

Application of a Language for Interoperability Modeling and Prediction

QC 20120913</p

Differences in the road structure laterally : an analysis of parallel sampling along three older roads

Under många år har rekonstruktion av vägar byggt på provtagning av befintliga material i vägkroppen. Det finns olika utrustningar för att utföra detta, som innebär större eller mindre ingrepp i vägen. Erfarenhetsmässigt vet man att det kan skilja i materialföljder beroende på var i vägkroppen proven tas. Vägsidorna kan skilja, slänt och vägbana har ofta olika uppbyggnad vilket gör det kritiskt var provtagning görs i vägkroppen. Man strävar i en rekonstruktion att få så lika slutprodukt som möjligt, det vill säga ungefär lika livslängd längs hela sträckan. Om man får markant olika resultat längs sträckan kan det medföra att underhållsåtgärder måste utföras tidigare eller senare än förväntat. Tidigarelagda åtgärder kan om de är omfattande tydligt försämra kostnaderna ur ett LCC-perspektiv (Life Cycle Cost), medan överdimensionering å andra sidan kan medföra ökade kostnader i byggskedet. För Trafikverkets planering är det därför viktigt att rätt åtgärd utförs. Det måste alltså göras en avvägning mellan representativitet, trafiksäkerhet och kostnad när man väljer provtagningsmetod. I tre bärighetsprojekt på befintliga vägar i Västerbotten har provtagning utförts vid inventering, dels i slänt, dels i vägbanan. Provtagning har gjorts så att man erhållit lageruppbyggnaden från vartdera provtagningssätt på varje sektion. Syftet med studien är att undersöka om det finns skillnad mellan de två provtagningsmetoderna och om det finns risk att fel åtgärd väljs baserat på resultaten. I notatet redovisas resultat från provtagningar utmed tre vägar, väg 779 Andersfors–Storbrännan, 897 Ålund–Jakobsfors och 726 Bygdsiljum–Burträsk. Resultaten har analyserats om det finns systematiska skillnader eller likheter mellan placeringen av provtagning och hur dessa förhåller sig i relation till Trafikverkets regler för provtagning, såsom de beskrivs i TDOK2014:0151 ”Provtagning av obundna material”.For many years, reconstruction of roads has been built on the sampling of existing materials in the road structure. There are various methods to accomplish this, which means more or less damages in the road. From experience, we know that it may differ in material layer build up depending on where the roadbed samples are taken. Sides of the road may differ; slope and road surface often have different structure which makes it critical were sampling was done laterally in the road structure. Efforts in a reconstruction is to obtain as similar final product as possible, i.e. about the same service life along the entire route. If you get significantly different results along the route it may result in maintenance operations must be carried out earlier or later than expected. Previously Scheduled actions can be if they are extensive clearly increase the cost of a LCC perspective (Life Cycle Cost), while oversizing on the other hand can result in increased costs in the construction phase. For Road Administration planning, it is important that the right action is taken. It must be a balance between representativeness, road safety and cost when selecting sampling method. During three bearing capacity projects on existing roads in northern Sweden it has been sampled from both the road verge and the roadway. Sampling has been done to receive layer structure build-up from each sampling method on each section. The purpose of the study is to examine whether there is a difference between the two sampling methods, and if there is a risk that the wrong reconstruction action is selected based on the results. The report presents results from sampling along three roads, road 779Andersfors–Storbrännan, 897 Ålund– Jakobsfors and 726 Bygdsiljum–Burträsk. The results have been analysed whether there are systematic differences or similarities between the location of sampling and how these are related to the Transport Administration's rules for sampling, as described in TDOK2014: 0151 "Sampling of unbound materials.

Trendspaning på skogsintressenter – Lärk

Med en medeltemperatur som ökar och ett torrare klimat till följd av klimatförändringar står det svenska skogsbruket inför utmaningar. Det torrare klimatet medför en ökning av skadeinsekter som gynnas av högre temperaturer och angriper de trädslag som utgör majoriteten av det svenska skogsbruket. Med detta i åtanke söker sig många skogsägare efter alternativa trädslag som tolererar klimatförändringarna. Miljökrav hos producenter och produkter inom alla branscher ökar. Konsumenter har blivit mer miljömedvetna och därför efterfrågas miljövänligare produkter mer frekvent än tidigare. Tryckimpregnerat virke innehåller mycket kemikalier för att kunna motstå röta och svampangrepp, som försämrar virkets kvalitet avsevärt. Restriktionerna kring kemisk behandling är redan väldigt strikta och återvinningen av impregnerat virke kräver extra hantering. Lärk är ett trädslag som med sin höga kärnvedsandel är naturligt impregnerat och rötbeständigt vilket innebär att det ej behöver någon kemisk behandling. Denna studie grundar sig på djupintervjuer där det är sex respondenter i tre olika intressentkategorier som alla är anknutna till skogsbruket, hur det bedrivs och de skogliga produkterna som levereras från skogen. Intervjuerna baseras på hur de intervjuade tycker och tänker kring trädslaget lärk, dess virkesegenskaper, marknadsmässigt, dess framtida roll och allmänna uppfattningar. Slutligen genomförde varje respondent en SWOT-analys där de fick utmärka lärkens styrkor, svagheter, möjligheter och hot samt utveckla sina tankar. Resultatet från studien visar att det finns ett intresse kring lärk både från skogsägare, sågverk och bygghandlare där de anser det är ett väldigt bra trädslag med dess goda virkesegenskaper där fokus ligger på dess höga kärnvedsandel som gör det naturligt rötbeständigt och med detta ett miljövänligt alternativ. Detta går som en röd tråd i alla intervjuer som genomförts. Det intressanta i resultatet är, varför inte skogsägaren väljer att plantera mer lärk och varför sågverken inte sågar större volymer av lärk. Skogsägaren planterar inte lärk eftersom de tycker avsättningen är alldeles för osäker i dagsläget medan en stor anledning till att sågverken inte sågar större volymer lärk är den bristande tillgången på råvara och att de större sågverken ogärna tar emot små partier. De slutsatser som framgick av studien är att inom skogssverige är det ett ”moment 22” där skogsägaren inte planterar lärk på sitt skogsinnehav eftersom det i regel inte finns någon säker avsättning, förutom i Södra Sverige. Medan de större sågverken inte tar emot lärk eftersom det i dagsläget är låg tillgång och då blir lärken mest ett ”problem” som beblandas in med gran och tall. Det är små, specialiserade sågverk som sågar lärk i störst utsträckning. En utav de intervjuade skogsägarna som har ett lärkinnehav i Mellansverige sammanliknar det med en aktie. ”Det är inte idag som lärkvirket ska säljas, utan det är om ungefär 50 år”. Avslutningsvis bör nämnas att hela samhället blir mer klimatsmart där miljön står mer och mer i fokus, så även skogsbruket och dess produkter. Samhällsomställningen tillsammans med ett framtida klimat som drabbar dagens homogena svenska skogsbruk står till grund för att skogsindustrins alla intressenter bör sprida sina risker.With an average temperature increasing and a drier climate because of climate change the Swedish forestry is facing challenges. The drier climate leads to an increase in insect pests that benefit from higher temperatures and attacks the tree species that make up most of the Swedish forestry. Many forest owners are looking for alternative tree species that tolerate the climate change . Environmental requirements for producers and products in all industries are increasing. Consumers have become more environmentally conscious and therefore more environmentally friendly products are in demand more frequently than before. Pressure-treated timber contains a lot of chemicals to be able to resist rot and fungus, which significantly deteriorates the quality of the wood. The restrictions on chemical treatment are already very strict and the recycling of impregnated timber requires extra handling. Larch is a tree species that, with its high heartwood content, is naturally impregnated and rot-resistant, which means it does not need any chemical treatment. This study is based on in-depth interviews where there are six respondents in three different stakeholder categories who are all linked to forestry, how it is conducted and the forest products delivered from the forest. The interviews are based on how the interviewees think about the tree species larch, its timber properties, market terms, its future role and general perceptions. Finally, each respondent conducted a SWOT analysis in which they were asked to distinguish the larch’s strengths, weaknesses, opportunities, and threats as well as develop their thoughts. The results of the study show that there is an interest in larch both from forest owners, sawmills and builders' merchants where they consider it to be a very good tree species with its good timber properties where the focus is on its high heartwood proportion that makes it naturally rot-resistant and with this an environmentally friendly alternative. This is a common thread in all interviews that have been conducted. The interesting thing in the results is, why the forest owner does not choose to plant more larch and why the sawmills do not saw larger volumes of larch. The forest owner does not plant larch because they think the market is far too uncertain at present, while a major reason why the sawmills do not saw larger volumes of larch is the lack of access to raw material and that the larger sawmills are reluctant to accept small batches. The conclusions that emerged from the study are that within forest Sweden there is a "catch-22" where the forest owner does not plant larch on his forest holdings because there is usually no secure outlet, except in southern Sweden. While the larger sawmills do not accept larch because there is currently low supply and then larch becomes mostly a "problem" mixed in with spruce and pine. It is small, specialized sawmills that saw larch to the greatest extent. One of the forest owners interviewed who has a larch holding in central Sweden likens it to a share. "It is not today that the larch wood will be sold, but it is in about 50 years". Finally, it should be mentioned that the whole society is becoming more climate-smart where the environment is more and more in focus, as well as forestry and its products. The societal transition, together with a future climate that affects today's homogeneous Swedish forestry, is the basis for all stakeholders in the forest industry to spread their risks

A Framework for Service Interoperability Analysis using Enterprise Architecture Models

Good IT decision making is a highly desirable property that can be furthered by the use of enterprise architecture, an approach to IT management using diagrammatic models. In order to support decision making, the models must be amenable to various kinds of analysis. It is desirable that the models support the sought after analysis effectively since creation of enterprise architecture models often is a demanding task. This paper suggests a framework for enterprise service interoperability analysis and a metamodel containing the information needed to perform the analysis. The paper also illustrates the use of the framework and metamodel in a fictional example

A Framework for Interoperability Analysis on the Semantic Web using Architecture Models

Abstrac

A Framework for interoperability analysis on the semantic web using architecture models

IT decision making requires analysis of possible future scenarios. The quality of the decisions can be enhanced by the use of architecture models that increase the understanding of the components of the system scenario. It is desirable that the created models support the needed analysis effectively since creation of architecture models often is a demanding and time consuming task. This paper suggests a framework for assessing interoperability on the systems communicating over the semantic web as well as a metamodel suitable for this assessment. Extended influence diagrams are used in the framework to capture the relations between various interoperability factors and enable aggregation of these into a holistic interoperability measure. The paper is concluded with an example using the framework and metamodel to create models and perform interoperability analysis.© 2009 IEEE. Personal use of this material is permitted. Permission from IEEE must be obtained for all other uses, in any current or future media, including reprinting/republishing this material for advertising or promotional purposes, creating new collective works, for resale or redistribution to servers or lists, or reuse of any copyrighted component of this work in other works. QC 20120321</p

Åtgärdsvalsstudie Noden Borås

Åtgärdsvalsstudien Noden Borås omfattar infrastrukturen i Borås tätort med omnejd. Utredningen har pågått i drygt tre år och när den nu avslutats har man kartlagt och analyserat områdets aktuella och framtida förutsättningar. Studiens syfte har varit att identifiera behov, funktioner och tillgänglighet för personer och gods på väg och järnväg med utgångspunkt i Borås stadsutveckling. Studien föreslår åtgärder som spelas in i kommunal, regional och nationell åtgärdsplanering. Målet med studien var att nå en samsyn och plan för en framtida långsiktig trafikstruktur för det övergripande statliga väg- och järnvägsnätet och det kommunala vägnätet. Borås utgör en viktig regional nod för tåg-, buss- och biltrafik men är också betydelsefull för samhällsutvecklingen generellt i Västsverige. Borås står inför en rad utmaningar, bland annat ökar antalet invånare och verksamheter stadigt. Det speglas i planeringen av stora utbyggnadsområden med såväl bostäder som näringsverksamhet, vilket i sin tur kräver väl fungerande infrastruktur. Färdmedelsfördelningen i Borås idag är inte hållbar över tid. I kombination med en förväntad befolkningsökning i kommunen kommer en oförändrad färdmedelsfördelning att få stora konsekvenser för framkomligheten i trafiksystemet. Den infrastruktur som finns idag kommer framförallt i maxtimmarna inte att kunna ta hand om en växande befolkning i framtiden, detta under förutsättningen att man fortsätter att köra bil i samma utsträckning och på samma tider som idag. Målet för Borås Stad måste därför vara att öka andelen resande med kollektivtrafik, cykel och gång, vilket också innebär en minskning av andelen bilresenärer. Antalet bilresor kan alltså inte öka nämnvärt om trafiksystemet även fortsättningsvis ska fungera tillfredsställande. De viktigaste åtgärderna, som utredningen rekommenderar, är därför de som främjar de hållbara trafikslagen. När det gäller busstrafik använder den oftast samma vägar och gator som biltrafiken, vilket medför att somliga åtgärder bidrar till att förbättra villkoren för både buss och bil. Andra åtgärder i vägnätet har en mer ensidigt positiv effekt för bussar eller bilar, i dessa fall prioriteras busstrafikens framkomlighet framför biltrafikens. I åtgärdsvalsstudien framhålls även vikten av att följa upp rekommenderade åtgärder och de mål som antas, med hjälp av olika indikatorer. För att vara framgångsrik i uppföljningsarbetet krävs att intressenterna i arbetet med åtgärdsvalsstudien fortsätter att samarbeta. Berörda parter behöver samarbeta utifrån den avsiktsförklaring, de överenskommelser och de avtal som tas fram och ta ansvar för de åtgärder som ska genomföras

Longitude profiling as a tool for evaluation of frost active pavement section

In seasonal frost regions frost action is a major impact factor on pavement deterioration. Normallyfrost damage evaluation has been carried out by visual inspection in late spring in order to separate frostaction related damages from other pavement damages. The drawback of this methodology is the labour cost,subjective judgement of damages by the personnel and work safety. This approach is not suited for monitoringthe condition of on a road net level. Laser scanning has been used for decades as an efficient tool to monitorthe rutting development on the road net. The monitoring technique requires a snow and ice free surface to getaccurate results. Thus has the use of this technology been limited in the winter seasons. In a few regions longitudeprofiling measurements have been introduced during for quantify winter conditions. More developmentis needed in the field of evaluation and techniques to relate the measurements to frost related processes. In thisstudy has data from longitude profiling in four monitoring lines in from summer and late spring been analysedfor a number of road sections. Spatial data analysis has been applied to match the acquired measurements inbetween the monitoring directions along the road and the different seasons. The difference in roughness betweenthe seasons has been used as a measure to identify and qualitative grade the amount of frost action. Themethodology and its applicability as an objective frost damage classification tool are discussed.Vinter-IR